为何越来越多科技巨头和资本入局造车？在这一“魔幻”现象的背后有哪些简单又坚实的事实？今天就为大家试着分析一下。
巨头竞相造车，原因何在？原因1不为造车，为市值截止当前，特斯拉的市值已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致等九大车企市值的总和。而“中国特斯拉”蔚来的市值，也已超过奔驰母公司戴姆勒，成为全球第三的汽车企业。小鹏汽车、理想汽车的市值一路暴涨。特斯拉们的“封神”之路，使得科技公司不得不重新判断造车的价值。在风口下，更容易腾飞。许多资本势力和科技公司打造的这场盛宴，或许本质是一场资本盛宴，车子卖多少未必是他们关心的点，但是股票做多少他们很在意。恒大汽车在一台车都没卖的情况下，市值已经超过了法拉利，成为了全球前十的汽车公司。2月19日，小米可能造车的消息传出后，早间一度跌4%的小米集团尾盘快速拉升，一度涨超12%，最终收涨6.42%，公司市值达到7722亿港元。在股价飙升的“规律”下，曾经看起来有些魔幻的扎堆造车，已有了越来越合理的解释。不过，入局造车带来的并非只有精彩和奇迹，还可能带来尴尬和危机。游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车，这些期待趁着风口腾飞的新造车势力，最终成为了被时代湍流冲刷的不幸者。在竞争激烈的造车大势中，中道崩卒，才是常态。像是FF法拉第未来这样死灰复燃的，毕竟是极少数。原因2造电动车门槛降低造车门槛的降低，也是资本活跃于新能源汽车市场的原因之一。电动车不是燃油车，可绕过发动机、变速箱这些高技术难度的门槛，降低整车制造的供应管理难度，相对来说造车门槛较低。门槛低、研发周期短，无疑降低了投资入局的风险。对看重回报、厌恶风险的资本市场来说，又多了一个入局造车盛宴的理由。原因3看好新能源汽车巨大前景传统能源紧张等因素的倒逼，日益沉重的环保压力，以及政策对电动车的扶持，都迫使“碳排放大户”汽车行业调整产业结构，加快新能源汽车破冰。汽车电池技术快速发展，充电桩等配套逐渐完善，国家新能源汽车补贴政策优渥等利好因素，则快速催熟着新能源汽车产业，也让资本市场闻风而动，有更多热情和底气入局，期待早早分一杯羹，而不是在未来掉队。几乎所有限购大城市都放宽新能源牌照政策，鼓励用户购买新能源汽车。美国拜登政府推出万亿绿色新政，大量补贴新能源。而国内外众多车企和地方政府都纷纷表态，在多少年之后只生产电动车，在多少年之后只允许电动汽车销售。传统车企VS科技企业，优劣对比在新能源造车势力中，既有从燃油转向电动的老牌车企，比如奔驰、宝马、大众等。也有轻装上阵的科技公司，如特斯拉、苹果、谷歌、蔚来、小鹏、理想、百度、华为等。那么传统车企和科技企业各有哪些优势和短板，哪一方的造车前景更被看好，谁将主导未来的汽车产业呢？传统车企的优势在于汽车工业技术积淀。毕竟，汽车作为世界上独一无二的产品，即使是电动汽车，其复杂程度也远远超过了手机、电脑等电子产品。技术是造车之本，拥有多年造车经验的传统车企，其综合技术实力是科技公司无法比拟的。而且这类企业一般具有自己的生产基地，有成熟的生产线和供应商，这些也是造车新势力短时间难以追赶的。不过和传统车企相比，科技企业在车联网、无人驾驶、大数据等方面往往拥有更多优势。而且，相比于一些思想比较僵化的车企，用互联网思维造车的新势力拥有独特的活力。很多人都开始期待苹果VS奔驰，特斯拉VS宝马，小米PK奥迪的大戏。相信为期不远的将来，这些曾经没有任何交集的企业，将开启一场刀光剑影、硝烟弥漫的竞争。呵，美国企业的融资方式中，07年的数据是银行贷款占56%，发行债券占32%，发行股票占11%。
你老师所说的中国大部分企业靠发行股票融资的说法是不正确的，因为在中国企业发行股票的门槛太高，绝大多数企业是达不到准入门槛的。07年我国股票融资额是人民币7722亿元，公司债3349亿元，而银行贷款融资额是261690亿元，银行贷款融资的比重超过了88%。只能说中国企业倾向于股权融资，所以我国的股票融资的比重一直呈迅速上升趋势，但在很长一段时间内仍然动摇不了银行贷款的绝对地位。
