歼20是我国第一款5代机，而目前世界上5代机仅有4款，从这方面来看，歼20的性能自然是非常不错的。目前国际上对5代机的标准为4S，也就是超隐身性、超机动性、超音速巡航、超级信息感知能力，接下来从以上几个方面来看看歼20性能到底如何。
隐身性能
5代机最大的外观特点就是采用的隐身设计，歼20机身采用折线设计，机首最为明显，呈现出菱形，这样做的目的是使照射过来的雷达波向机身两侧反射，另外歼20采用DSI+S形进气道设计。DSI进气道特点就是减轻重量，可以屏蔽进入进气道的雷达波，S弯道进气道是为了遮蔽进气道扇叶。在进气道的设计山上歼20是由于F-22和苏57的。
另外，如采用一体式座舱盖设计，机身大量采用复合材料，涂有隐形材料等等都有助于降低歼20被探测的可能性。根据央视新闻报道我国歼20的隐身性RCS值在0.1，F-22为0.01，F-35为0.1-0.15，苏-57为0.4，未来歼20的RCS采用新材料会达到0.05-0.001。所以目前来看，歼20的综合隐身性能仅次于F-22。
超级机动性与超音速巡航
说起超机动性和超音速巡航能力，大家首先关心的就发动机的推力了，都是只要推力大，板砖都能上天。目前4款5代机苏-57推力最大，两台AL-41F-117S发动机总推力达到334千牛，其次是F-22两台F-119总推力的312千牛，然后是歼20的两台WS-10B总推力280千牛，虽然F-35总推力只有191千牛，但是人家只有一台发动机。从以上可以看到，我国歼20的发动机性能是最差的，而且是是唯一一款推重比不足10的发动机，也是双发重型战斗机中唯一一个没有矢量喷口的战斗机。
虽然歼20的发动机性能不足，但是，我们的设计师通过优秀的气动设计，一样达到了超机动性的要求。歼20通过较大的后略角、小展弦比的机翼、大长细比的机身、大放宽静稳定度的鸭翼、全动差动双垂尾等启动设计，可以很好的躲避敌方来袭超视距导弹和近据格斗导弹，并在攻击中速占据有利位置向敌机发起攻击，歼20通过优秀的气动设计使得其超机动性能与F-22不相上下，优于肥电F-35。至于超音速巡航这点，我们的歼20受发动机限制的确有所不足，这点也是歼20的最大短板，但是最终会随着单台达到180千牛的WS-15迎刃而解。
超级信息感知能力，另外一种说法是超视距攻击能力
在关于战场侦察和信息感知上，歼20有着较大的优势。歼20装备的AESA雷达有高达2000-2200个T/R组件，优于美国的F-22的APG-77V2的1956个，F-35的AN/APG-81型AESA雷达T/R组件只有1676个，苏57的前视AESA雷达T/R组件数量为1526个，歼20的雷达探测能力更强，这也是得益于我国近些年雷达技术的突破，使得我国在雷达方面技术已经达到世界一流水平。
▲F22的T/R组件数量
▲F-35的雷达T/R组件数量
▲T-50机载前视雷达T/R组件数量
另外歼20拥有与F-35同样的EOTS和EODAS光电探测瞄准系统，特别是光电分布孔径传感系统EODAS，飞行员可以在不开机的情况下将战机通过EODAS和头盔显示系统结合，无障碍观察战机360度方位情况，这项功能是F-22和苏-57所不具备的。F-22和苏57只能通过侧视雷达来感知更多周围的目标，缺点是探测方位有限，需要雷达开机，这就增加了自身暴露的风险。在攻击能力上歼20的PL-15和PL-10的组合不属于任何一款空对空武器。
▲歼20的EODAS光电探测装置分布
▲歼20的头盔显示系统
▲F-35的通过EODAS的360度环视景象
通过以上可以看到，歼20是一款隐身能优秀，机动性强，具备超强信息感知能力的战机，其综合作战能力不弱于F-22，堪称顶级战机之一。
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歼8II放在1970年也算不上好飞机，歼8D或者歼8F才是好东西
若要让我国军迷选一种争议最大的国产战机，那歼8绝对是榜上有名。无论是研制过程中的不堪和装备使用时的坎坷，都让这款号称“空中美男子”的国产战机饱受争议。
但是也有军迷认为歼8II系列本身还是一架好飞机，高空高速性能明显，就是生不逢时。如果早生20年，歼8II绝对是空战中的一把好手。那么回到本文的问题，歼8II如果穿越回1970年，在世界上是什么水平呢？
很不幸，即便穿越回1970年，歼8II也不咋滴。
歼8II于1984年首飞，由共和国历史上最失败的战斗机歼8I改进而来，最主要的改进就是由机头进气改为机身两侧进气，为机头安装大口径机载雷达提供了条件，而且通过优化机体设计，有限提供了机动性能，歼8II于1988年定型。
看起来挺不错的歼8II与它的前辈歼8I一样，基本上没有形成可靠战斗力，其最大的问题还是出现在航电方面。歼8II装备由歼8I使用的204机载雷达发展而来的208型单脉冲机载雷达，这款雷达性能相当孱弱，未采用脉冲多普勒体制缺乏下视下射能力，而且最大探测距离仅40公里，基本不具备超视距空战能力。而且为歼8II配套的国产霹雳-4中距空空导弹（仿制AIM-7D）因技术原因下马，使得歼8II只能挂载4枚近距格斗导弹。
而1970年时最好的战斗机是什么样呢？彼时在越南上空美国F4E鬼怪挂载着AIM-7E麻雀空空导弹已经显示出颇具威力的超视距空战能力，在这样的组合面前，歼8II无论在飞行性能、航电系统、武器系统还是载荷能力上都差着远呢。
而另一个航空强国苏联也开始装备米格25，这种性能怪兽配合R-40超远程空空导弹更是歼8II望尘莫及的对象。即便不算米格25，当时苏联前线航空兵广泛装备的米格23也全面优于歼8II。
更不用提在1970年，人类历史上第一款3代机F14已经首飞，2年后就将服役。所以即便放在1970年，歼8II战机也算不上什么顶尖，即便不考虑其层出不穷的可靠性问题，其纸面作战性能也仅仅与英国闪电和法国幻影3系列相当。
歼8系列真正堪用要等到1995年以后的歼8D/H型号，通过换装更先进的1471型火控雷达和配套使用霹雳-11半主动雷达导弹，歼8才终于获得20多年前所设想的超视距空战能力。而歼8系列真正成熟，则要等到2005年前后的换装1492型火控雷达、能够发射霹雳12主动空空导弹的歼8F。
而此时，中国自主研制的第一款三代机歼10已经形成战斗力。
仔细观察一下你会发现，所有苏-27的子子孙孙都有这个补丁，好好的涂装突然缺了一块是不是很丑？这块补丁虽然影响颜值，其实大有用处的！苏-27系列战斗机的这个位置是航炮，航炮炮口的机身位置，也就是题主所说的补丁其实是一块没有涂装的耐高温材料。苏-27系列战机采用的翼身融合设计，为了避免进气道吸入机炮产生的废气而将机炮设置在了进气道上方。说了这么多的翼身融合设计，我来和大家唠唠，到底啥才是翼身融合。飞行器在飞行过程中会有四种阻力，分别是摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力和诱导阻力。其中翼身融设计就是解决干扰阻力的一种很棒的设计方法。在风洞实验时发现，飞行器的各个部位分别试验得到的阻力会小于这些部位组合成一整架飞机的阻力。这就说明一个问题，飞机的各个部分组合在一起以后，会互相干扰，从而产生的一种额外的阻力，也就是我所说的干扰阻力。翼身融合设计就是从机翼到机身平滑过渡，飞机的机翼和机身成为一个整体，最大限度减小了飞行器机身与机翼之间的干扰，提升飞机的飞行性能。类似于苏-27这样的，美国B-2轰炸机这样的机身和机翼形成一个平滑的整体的就是典型的翼身融合飞行器。翼身融合设计有很多优点，可以增大机体内部空间，改善雷达反射特性，是目前世界战斗机设计的主流设计思想，很多优秀的战斗机都采用的翼身融合设计。说了这么多题外话，现在回到正题。歼-16的机炮正好位于机翼与机身融合的过渡处，装备的是一门俄罗斯GSH-301-1型的国产版本，是一款30毫米超轻量型单管单膛身短后座原理机炮，全重只有50公斤。GSH-301机炮是苏-27系列的专用机炮，不要看它名字里有着轻量两个字就小瞧它的威力，这个货射速极快，精准度很高，开火的时候动静贼大，150发的备弹根本撑不了几秒钟就没了。因为机炮开火的时候是持续的，炮口的高温会破坏掉炮口附近的机身表面涂装，严重的时候甚至有可能会损坏机身的复合材料或者是铝合金蒙皮。为了避免这种情况的出现，俄罗斯的工程师粗暴的将这一块地方去掉了原来的蒙皮，换上了一块耐高温的材料，十分有效的解决了这一问题。因为这块位置老被炮口产生的高温和烟雾熏黑，所以干脆直接去掉了涂装，熏黑之后，一擦，锃亮，好看！其实俄罗斯的武器设计和生产虽然粗暴，但是其实解决了很多关键的问题，有着非常多优秀的产品！俄罗斯的产品一向一皮实耐用，性能优良著称。像伊尔-76运输机，航程远，运力强，外面看起来其实没啥，机舱里面各种电缆横七八竖。而美国人设计武器装备也是精细无比，里里外外都弄的很美观很精致。我觉得我们研制武器应该将这两种风格结合起来，既要像俄罗斯一样简单的思维解决复杂的问题，一块补丁就解决了机炮炮口高温，也要学会美国的精密，制造出更加优秀的武器！
一件事物、一个东西在不同维度看会有不一样的结果，比如一个东西作为商品出售的话，那么肯定是市场呼声越高其价值越高了，就像是很多明星的商业价值一个道理；但是有些东西对于外界而言，虽然其从来没有真正展现过其真实实力，但是外界都知道其有多么厉害，也就是所谓的不战而屈人之兵。
在我看来我国的武器装备基本都是后者这种思维模式，比如我们能够很方便的在网络上查找到美国一些先进武器的性能参数，但是我们自己的少之又少是因为中美在武器发展上的思维模式并不一样。比如美国作为世界上最大的武器出口国家，为了实现更多的武器出口和向外界展现美国的武器有多么先进？不光发动几场局部战争来通过真实战争让国际买家看到美国武器的性能到底好不好，而且美国还经常在航展的防务展上真实展示自家武器的各种超机动飞行来博取外界的眼球，继而让大家在心中形成美国武器就是先进的这么一个潜移默化的心理表态。
再仔细以当下中美两国的五代隐身战机歼20和F22两款五代重型双发隐身战机来对比的话，不知道大家还记得科技界的摩尔定律吗？说的是随着时间的推移技术发展也在同步提升之中，所以很可能会出现今年刚出的中档处理器性能会超越前几年的旗舰级处理器性能表现。那么对应到战机发展的话，大家都知道随着科技的发展现代战机早已经是融入了机械/电控/电子等多种模式的综合性产品，特别是在电子设备这块，当下各国推崇的超视距作战的前提就是己方战机装备的雷达探测距离要够远，导弹的射程/机动过载能力要越强等，所以光是在战机航电系统这一块，就决不能拿20年前的重型战机来和今天的单发轻型战机相对抗。因为光是在航电系统这块就是两个不同时代的产物之间的对比，那么结果大家可能都会想到就是20年前的双发重型战机虽然航程和最大起飞重量等指标要比现如今的单发轻型战机高很多，但是在航电这块却差距长达20年之久。
比如F22隐身战机虽然在很多人心中是现阶段世界上最先进的战机，但是F22可是设计于上世纪八九十年代，特别是其航电架构采用的还是封闭式的宝石柱航电架构，这个架构怎么说呢？性能可能连今天的智能电视芯片性能都够不着，但是对于F22这种隐身战机来说却足够了。不过受限于设计年代较为久远的问题，F22的航电远不如其后辈F35所采用的开放式航电架构，而且在对外探测上F22也只能依靠机头的APG-79有源相控阵雷达，而F35却装备有F22不曾拥有的EODAS分布式光电系统和ETOS综合探测系统，这样可以避免机载雷达主动开机被敌方的反辐射导弹追踪，F22曾经在某次红旗军演中就因为这被非隐身的F-18G电子战战机击落过。而我国的歼20就装备有F35几乎拥有和没有的多种航电探测设备。
当然一款战机的机动性强不强主要由其采用何种气动布局决定？其次由其有没有装备其他对提高机动性有辅助作用的矢量喷口等决定。从F22和歼20采用的气动布局来说，F22采用的还是常规气动布局，战机在机动格斗过程中，战机的俯仰需要由机尾的平尾偏转来压迫机头低头或者仰头；但是歼20采用的是鸭式气动布局，鸭式气动布局最大的优点就是天生机动性超强，所以这也是有不少注重空中格斗的战机采用鸭式气动布局的原因所在。那么对于歼20而言，战机机头的仰俯只需要借助机头位置的鸭翼即可主动完成，不像F22那种常规气动布局还得被机尾被迫性的完成机头的俯仰动作。
当然说到这里可能很多人觉得F22有能够提升战机机动性的矢量喷口，所以F22的机动性应该更胜一筹。但是说白了F22战机的发动机矢量喷口其实就只是增强了机尾促使机头俯仰的气动压力，特别是对于F22这种常规气动布局的战机而言更是如此。而歼20虽然现阶段还没有装备矢量喷口，但是在机动俯仰过程中，歼20只需要让鸭翼偏转即可主动完成机头的俯仰动作，在气动效率上主动的歼20就要比被动的F22强不少。举个例子来说的话，就像是阿基米德给我一个支点我可以翘起整个地球一样，大家觉得是在稍微减轻一些地球的重量容易翘起整个地球？还是只需要在足够长的杠杆顶端挂一碗水更容易翘起整个地球呢？
而且现在空战早已不是过去的两机空战格斗决定胜负的时候了，要不然怎么会有超视距作战的概念呢？所以对于歼20和F22两款隐身战机而言，歼20能够借助搭载的多种不同对外探测设备发现F22隐身战机而不暴露自身，但是对于F22而言要想发现目标就得主动开启机载雷达，但是雷达开启发射的电磁波会招来反辐射导弹的打击，简而言之就是歼20可以在超视距范围外发射导弹击落F22，但是F22却做不到。所以在两架战机都没有进入目视阶段时，谁的机动性更高意义并不大，在这个阶段唯一好处就是机动性更佳的战机躲避敌方导弹追截的几率更高一些罢了，而且就算是进入两机格斗阶段，天生机动性更强的歼20和常规气动布局的F22谁机动性又更佳呢？
再一个关于网络上关于歼20和F22两款战机超机动飞行表演的视频数量多少的问题，这个其实不能以网络视频数量多少和谁更爱公开展示来作为评判标准，而且网络上其实关于歼20做超机动飞行表演时拉起水雾的图片视频并不少，所以歼20只是不显山露水罢了。就像大家都知道我国的某些军事技术绝对是全球范围内最领先的，那么真的得拿出来公开展示才能算是真的厉害吗？就像前面说过的一样，相比直接亮出底牌而言，不战而屈人之兵反而更令人害怕和恐惧。
